车企倒闭了售后找谁_车企倒闭了售后怎么办
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破产新能源车企“复活”更需责任担当并保障用户售后权益。此外，处于破产重整期的威马汽车科技集团有限公司(旗下品牌为威马汽车)宣布其移动平台小威随行重新上线。在笔者看来，破产新能源车企“复活”并不只是企业账面的重启，更关乎用户的信任修复。目前，中国新能源车企尚无真正意义上的“成功复活”案例，许多企后面会介绍。
东湖快语丨退市车企不能一走了之,“烂尾车”困局待解图片由Ai生成湖北日报评论员谈牧“原价23万，现价14万”，倒闭车企的库存车被贴上“骨折价”标签，在社交平台上成了年轻人炫耀“薅羊毛”的战利品。然而，价格“真香”的背后，是售后停摆、维修无门、安全隐患等一系列问题。车企破产退市本是市场优胜劣汰的正常结果，但“拍屁股好了吧！
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年轻人捡漏“烂尾车”,售后风险不容忽视 | 新京报社论车企倒闭后，落地只要7.77万元。这样的折扣确实会让一些年轻人心动。但价格“真香”的背后，往往是消费体验的“变味儿”。购入“烂尾车”的消费者很容易遭遇售后停摆、维修无门、车机断联等诸多问题，大多数年轻消费者对此心知肚明。有些年轻消费者追求的是极度实用，他们要的说完了。
“烂尾车”车主权益如何保障?本文转自【证券时报】证券时报记者陈霞昌一些新能源车企宣告破产或全面停摆，存量车辆因为售后问题沦为市场俗称的“烂尾车”。根据力基咨询的统计，截至2026年5月，包含通过司法程序宣告破产、进入破产清算或重整流程、实质全面停摆的新能源汽车企业共23家，累计合规售出新小发猫。
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3 年烧掉 183 亿 哪吒汽车进入破产重整 多地国资超 80 亿投入难追回4 月22 日，央视《焦点访谈》披露哪吒汽车母公司合众新能源已进入破产重整程序，这家曾在2023 年销量突破15 万辆的新势力车企，三年累计亏损183 亿元，因研发投入不足和盲目高端化战略崩盘，导致多地国资超80 亿元投入难以追回，40 多万车主售后权益悬而未决。江西宜春的哪吒汽还有呢？
开10万公里就回本?烂尾车捡漏潮:是馅饼还是陷阱?这些来自倒闭车企的“烂尾车”成了社交平台的新宠。有人晒出跨越1500公里跨省提车的攻略，有人算着“开10万公里油费差价就能回本”的经济账，把破产车企的库存车玩成了当代“汽车版攒机”。但半价诱惑的背后，藏着看不见的“售后黑洞”。安徽车主江先生提车三个月就遭遇车等我继续说。
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新能源“烂尾车”,谁来兜底?| 新京报快评2018年我国有超过487家电动车制造商，到2023年年底已仅剩40多家能正常运行。而随着部分车企“黯然退场”，车主手中的新能源车变成“绝版”，谁来提供质保、维修，成了大问题。中消协报告也显示，车企倒闭退市后，车辆售后无保障已经成为消费者集中投诉的问题。以报道中的姚先生还有呢？
人民日报评论:新能源“烂尾车”上百万?这三点不得不深思哪吒等一批新势力车企退出市场，上百万车主正在经历这样的尴尬：质保没了、配件断了、保险也难买了。好好的车，一夜之间成了没人管的“烂尾车”。《汽车销售管理办法》明确规定，车企停产后应确保10年内的配件和售后服务。可现实中，一旦企业退网甚至破产，所谓的“三包”承诺就还有呢？
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Fisker车主可以抱团自救,国内为何无从效仿?国内多家车企深陷经营危机黯然落幕，哪吒、高合、极越等品牌先后陷入停摆与破产重整困局，生产线停滞、官方售后体系崩塌，大量已售车辆随小发猫。 同样面对车企倒闭、爱车沦为孤儿车的处境，本土车主为何无法效仿这套硬核自救方式。看似只是技术操作层面的差距，实则是两地监管规则、..
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